Lieriömäiset ohjaimet ilmakotelon yläosassa aikaansaavat huomattavasti tarkemman polttoaineen suihkun muodon toisiosuuttimilta. Tarkka ensiöpiirin suihkutus takaa tehokkaan palamistapahtuman palotilassa.

Suurihalkaisijaiset puolikelluvat 300 mm teräksiset etujarrulevyt tuottavat vakuuttavan pysäytysvoiman.Tehokkaat radiaalikiinnitteiset etujarrusatulat takaavat suoran tuntuman jarrukahvalle. Radiaalipääsylinteri varmistaa erinomaisen jarrutustunnon, sekä jarrun hallinnan. Takana vauhdin pysäyttää 220 mm jarrulevy. Parannettu takajarrupoljin on nyt kiinnitetty samalle akselille jalkatapin kanssa jarrutustehokkuuden parantamiseksi jarrumännän liikkeen puolivälissä.

Takahaarukan ja moottorin kiinnityspisteiden jäykkyyttä on lisätty koko rungon jäykkyyden tasapainon parantamiseksi, verrattuna ZX600P-malliin Moottori on asennettu jyrkempään kallistuskulmaan, kallistuskulma on saatu aikaan kiertämällä moottoria vetoakseliin nähden. Massan keskipiste sijaitsee nyt 16 mm korkeammalla kuin ZX600P-mallissa. Myös ohjauspään korkeus on 10 mm korkeammalla, muutoksien myötä pyörä on huomattavasti helpompi kääntää ja suorituskyky mutkissa on parempi.

Suuri vaihdenäyttö ja selkeä mittaristo näyttävät yhdellä silmäyksellä kuljettajalle tarvittavat tiedot.

Säädettävä Öhlins-ohjausvaimennin paineenrajoitusventtiilillä ja kaksoisputkirakenteella on vakiovarusteena. Toinen putkista toimii ns. lisäsäiliönä, ja vaimentaa sisäisesti varmistaen vaimennuksen tasaisen toimivuuden jopa vaativan kilpailutilanteen aikana (vaikka öljy kuumenisi nopeasti, rakenne estää sitä vaahtoutumasta). Vaimennin on varustettu kiinteällä kiinnityksellä, joten vaimentimen sisällä olevan männän liike ei rajoitu missään vaiheessa.

Säädettävä luistokytkin auttaa vähentämään takarenkaan pomppimista vaihdettaessa vaihdetta nopeasti alaspäin korkeammilla kierroksilla.

Imuilman kaksoiskanavisto, joissa tasot ovat eri korkeudella, parantavat suorituskykyä keski- ja yläkierrosalueella. Optimoitu nokka-akselien ja paininten pinnoite mahdollistavat rajujen nokka-akseliprofiilien käytön. Tuloksena on erinomainen suorituskyky koko kierrosalueella. Pakoputkiston kokoojaputki parantaa matala- ja keskikierrosalueen suorituskykyä.

ZX-6R käyttäytyy erittäin rauhallisesti jarrutuksissa, verrattuna edellisiin malleihin. Verrattaessa samankokoisia normaalia etuhaarukkaa BPF (Big Piston Fork)-haarukkaan, erona on päämännän lähes kaksi kertaa suurempi halkaisija BPF-haarukan eduksi (φ37 mm/ φ20 mm ZX600P). Suurempi öljyn liikkumatila vähentää vaimennuksessa syntyvää painetta, kuitenkin vaimennusteho pysyy samana. Vaimennuksesta syntyvän paineen väheneminen sallii liukuputken liikkumisen pehmeämmin, joka on yksi tärkeimmistä yksittäisistä asioista joustoliikkeessä. Tuloksena parempi jouston hallinta puristusvaimennuksen alusta, rauhallinen jouston muutostilanne painon siirtyessä eteenpäin, sekä parempi vakaus mutkaan mentäessä. Koska BPF-etuhaarukassa on vähemmän komponentteja kuin perinteisessä etuhaarukassa, myös haarukan massa on pienempi. Puristus- ja paluuvaimennus ovat etuhaarukan yläosassa, jousen esijännitys on putkien alaosassa.