Sähköinen ohjausiskunvaimennin mukautuu olosuhteisiin ja nopeuteen. Sähköinen ohjausiskunvaimennin huomio kiihtyvyyden tai hidastuvuuden sekä nopeuden. Ohjausiskunvaimennusta säädetään sähköisesti ajo-ominaisuuksien vaatimalla tavalla. Hitaissa nopeuksissa moottoripyörä on kevyt käsitellä, suurissa nopeuksissa vaimennusta lisätään ja moottoripyörä on vakaa ajettava.

Mittariston keskiosassa on erittäin näkyvä ja näyttävä LED-valaistu kierroslukumittari. Ajotietokoneen ominaisuuksiin kuuluu kaksi toimintoa: Standard ja Race. Vaihtaessa Race-, eli kilpatilaan näytöllä näkyy; Päänäyttö (LCD): Nopeus => Vaihde Oikealla puolella: Kello => nopeus

Kuten runkokin, myös takahaarukka on alumiinia. Takahaarukan jäykkyyden tasapainotus suunniteltiin täydentämään runkoa. Kompakti muotoilu antaa tyylikästä ulkonäköä.

Kompaktissa takakateessa on LED-takavalo.

Pakoputken päät ovat lämmönkestävää titaaniseosta. Mitoiltaan pakoputki vastaa kilpakäytössä käytettyjä. Tämä ominaisuus helpottaa pakokaasujärjestelmän suorituskyvyn nostamista äänenvaimentajaa vaihtamalla, ilman että tarvitsee vaihtaa koko putkistoa.

Radiaalietujarrupääsylinteri käyttää Tokico-radiaalikiinnitteisiä jarrusatuloita, jotka antavat hyvän jarrutustehon ja tunnokkaan hallittavuuden.  

Runko muodostaa yhtenäisen linjan ohjausakselilta taka-akselille saakka. Tämän ansiosta pyörän käyttäytyminen on suoraviivaisempaa ja sitä on helpompi kontrolloida. Rungon muoto suunniteltiin mahdollisimman lähelle keskilinjaa ja tämä edistää pyörän parempaa hallintaa. Runko tarjoaa myös parempaa hallittavuutta ja ajonvakautta mutkissa.

Linjakkaan polttoainesäiliön tilavuus on 17 litraa.

Peileissä on integroidut LED-tyyppiset suuntavilkut. Vilkut ovat yhdistetty erillisillä liittimillä helpottaen peilien poistamista esim. rata-ajoa varten.

Iso-mäntäinen iskunvaimennin (BPF=Big Piston Front Fork) 43 millin sisäputkilla on merkittävä tekijä Ninja ZX-10R:n etujousituksessa. Verrattaessa samankokoiseen normaaliin etuhaarukkaan erona on päämännän lähes kaksi kertaa suurempi halkaisija. Laajempi pinta-alue mahdollistaa vaimennuspaineen alenemisen ja samalla varmistaa, että vaimennuksen voima pysyy samana. Vaimennuksen paineen alentaminen varmistaa liukuputken sulavamman liikkumisen, joka on huomattavissa etenkin vaimennuksen alkuvaiheessa. Tämän johdosta alustan vakaus etenkin mutkiin mennessä on huomattavasti parempi. Puristus- ja palautusvaiheen vaimennuksen säätö tapahtuu vaimentimen yläosasta. Esijännityksen säätö sijaitsee alaosassa.

Moottori antaa suoraviivaisen tehon koko kierrosalueella. Huippuvääntö on ylemmillä kierroksilla. Moottorin ominaisuuksien ansiosta hallittavuus mutkissa ja vaihtelevilla nopeuksilla on helpompaa.

Suorasädevalot mahdollistavat lyhyemmän etukatteen, joka tuo terävämpää ja aggressiivisempaa ilmettä.