Ninja H2R -mallissa käytetty ahdin suunniteltiin Kawasaki-moottoripyörien moottorinsuunnittelijoiden toimesta yhteistyössä KHI-konsernin muiden yksiköiden, kuten Kaasuturbiini- ja Koneosaston, Ilmailuosaston ja Yritystekniikan osaston kanssa.
Vaikka moottori on tuttu rivinelonen, Ninja H2R sisältää runsaasti erityisesti ahdettua moottoria varten kehitettyä teknologiaa – osa täysin uutta, osa muilta Kawasaki Groupin aloilta sovellettua osaamista.
Nopeaa ja sulavaa vaihteensiirtoa varten käytettiin “dog-ring” tyyppistä vaihteistoa, joka on yleinen MotoGP:ssä ja F1:ssä. Vaihteisto kehitettiin yhteistyössä Kawasaki Racing Teamin kanssa.
Kawasakin täysin elektroninen kaasunhallintajärjestelmä mahdollistaa ECU:n tarkan hallinnan sekä polttoaineen (polttoaineen ruiskutuksen kautta) että ilman (kaasuläpillä) syötössä moottoriin. Optimaalinen ruiskutus ja kaasuläpän asento takaavat tasaisen, luonnollisen kaasuvasteen ja ihanteellisen tehon. Järjestelmä myös auttaa vähentämään päästöjä.
Ninja H2R:n sivuprofiili poikkeaa tarkoituksella perinteisistä supersport-malleista, sillä siinä ei ole aggressiivista eteen kallistuvaa asentoa.
Täystitaaninen pakoputkisto on erittäin yksinkertaisesti suunniteltu: pakosarja ja keräysputket, yhdysputki ja suoraputkinen megafoni-tyylinen vaimennin.
Yksipuolinen takahaarukka mahdollistaa äänenvaimentimen asentamisen lähemmäksi pyörän keskilinjaa, mahdollistaen suuremman kallistuskulman urheilullisessa ajossa.
Kawasakin uusi erittäin kestävä maali sisältää erikoispinnan, joka pystyy itse korjaamaan naarmuja, säilyttäen laadukkaan kiiltonsa†. *Pehmeät ja kovat kerrokset toimivat yhdessä kuin kemiallinen jousi, joka vaimentaa iskuja. †Huom: 1. Joissakin tapauksissa palautuminen kestää noin viikon. 2. Maali ei palaudu kolikoiden, avainten tai vetoketjujen aiheuttamista naarmuista.
Korkealaatuinen hydraulinen kytkin vaatii vähemmän huoltoa ja säilyttää alkuperäisen tuntuman. Brembo-komponentit tuovat mukaan erinomaisen lineaarisuuden ja pehmeän toiminnan.
Sylinterikannen suunnittelussa on otettu huomioon ahtimen jäähdytystarpeet. Laajat jäähdytyskanavat varmistavat optimaalisen lämmönpoiston palotilasta.
Ahdetulle moottorille tuleva ilma saapuu kahden Ram Air -ilmanoton kautta yläkatteesta. Ilmanottoaukkojen yhteispinta-ala on noin 13 000 mm² – osoitus siitä, kuinka paljon ilmaa yli 300 PS tehon saavuttamiseen tarvitaan.
Trellis-runko mahdollistaa kevyen ja elegantin rakenteen, joka täyttää suorituskykyvaatimukset.
Moottorin kompaktiuden ja yksinkertaisuuden varmistamiseksi yksi voitelujärjestelmä huolehtii moottorin, ahtimen ja vaihteiston jäähdytyksestä.
Erityislupa myönnettiin River Mark -logon käyttöön Ninja H2R:ssä. Normaalisti logo varataan historiallisesti merkittäville malleille.
Uudet mittariston ominaisuudet sisältävät kallistuskulmanäytön ja maksimikallistuksen tallennustoiminnon (mahdollista Inertial Measurement Unit -yksikön ansiosta).
Ninja H2R oli ensimmäinen Kawasaki, jossa quick shifter oli vakiovarusteena. Vuodesta 2017 lähtien se mahdollistaa myös kytkimettömät alasvaihdot.
KCMF valvoo moottorin ja rungon parametreja koko kaarteen ajan – sisäänajosta huippukohtaan ja ulostuloon – säädellen jarruvoimaa ja moottorin tehoa. Tämä mahdollistaa sujuvan siirtymisen kiihdytyksestä jarrutukseen ja takaisin, auttaen kuljettajaa säilyttämään halutun ajolinjan kaarteen läpi. Ninja H2 -mallissa KCMF hallitsee seuraavia järjestelmiä: - KTRC (mukaan lukien luisto-, keulimisen- ja sivuluisun esto) - KLCM - KIBS (mukaan lukien etupainon hallinta ja kaarrejarrutus) - Kawasakin moottorijarrutuksen hallinta
Ajoasento on suunniteltu erittäin nopeaan ja rata-ajoon. Voimakkaiden kiihdytysten tukemiseksi istuimen takaosassa on lantiotukipehmusteet, joita voi säätää 15 mm taaksepäin kuljettajan koon mukaan.
Kaksi Ø 330 mm Brembo -jarrulevyä (paksuus 5,5 mm) takaavat erinomaisen jarrutustehon.
Öhlinsin arvostetun TTX-takaiskunvaimentimen lisääminen tuo mukanaan useita etuja kuljettajalle: – Parempi takapään vakaus – Erinomainen vaimennus ja lisääntynyt ajomukavuus – Parempi takapään vakaus – Erinomainen tuntuma tiehen – Enemmän vakautta suurilla nopeuksilla
Kawasaki ja Öhlins kehittivät yhdessä elektronisen ohjausvaimentimen, joka parantaa ajon vakautta ja kontrollia.
Boschin kompakti IMU mahdollistaa lisätarkkuuden jo ennestään korkeatasoisiin KTRC-, KLCM- ja KIBS-järjestelmiin. IMU mittaa kiihtyvyyttä pituus-, poikittais- ja pystysuunnassa sekä rullaus- ja kallistuskulmaa, kattaen yhteensä 6 vapausastetta (DOF).
Täysin Kawasakin omassa kehityksessä syntynyt kompakti ja erittäin tehokas ahdettu moottori edustaa KHI Groupin teknologista huippuosaamista.
Kawasakin omaan dynaamiseen mallinnusohjelmaan yhdistetty IMU (Inertial Measurement Unit) mahdollistaa entistä tarkemman runkorakenteen asennon tunnistuksen – keskeinen osa Kawasakin huippuelektroniikkaa.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) seuraa moottorin ja rungon toimintoja koko kaarteen ajan.
Kawasakin alkuperäinen hopeapeilimaali käyttää hopeakerrosta luodakseen erittäin heijastavan, lasimaisen metallipinnan.
9-tilainen KTRC (Kawasaki Traction Control) on Kawasakin edistynein luistonestojärjestelmä, joka tarjoaa sekä urheilullista suorituskykyä että varmuutta liukkailla alustoilla ajettaessa.
ERGO-FIT on käyttöliittymäjärjestelmä, joka mahdollistaa laajan kuljettajajoukon istuvuuden ja hallinnan tunteen.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimoi liikkeellelähdön hallitsemalla moottorin tehoa elektronisesti ja estäen renkaan sutimisen.
Kawasaki Engine Brake Control mahdollistaa moottorijarrutuksen säätämisen kuljettajan mieltymysten mukaan.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) mahdollistaa vaihteiden vaihdon ilman kytkintä.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) on erityisesti supersport-malleille suunniteltu tarkkuusjarrujärjestelmä, joka yhdistää tehokkaan jarrutuksen ja luonnollisen tuntuman.
Sähköiset kaasuläpät mahdollistavat ECU:n toimittaa moottorille tarkasti oikean määrän ilmaa ja polttoainetta.
ABS-jarrujärjestelmä (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) varmistaa vakaan jarrutustehon estämällä pyörien lukkiutumisen jarrutuksessa.
Economical Riding Indicator -merkki kojetaulussa kertoo taloudellisesta polttoaineenkulutuksesta ja kannustaa säästävään ajotapaan.
| Moottorin tyyppi | Nestekäyttöinen, 4-tahtinen, rivinelonen, ahdin |
|---|---|
| Puristussuhde | 8.3:1 |
| Venttiilimekaniikka | DOHC , 16 venttiiliä |
| Sylinterin halkaisija x iskun pituus | 76.0 x 55.0 mm |
| Iskutilavuus | 998 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | Polttoaineen ruiskutus kaksoisruiskutuksella : 50 mm x 4 |
| Voitelujärjestelmä | Painevoitelu, märkä öljyallas |
| Käynnistysjärjestelmä | Sähkö |
| Sytytys | Digitaalinen |
| Huipputeho | 228.0 kW {310 hv } / 14,000 rpm |
|---|---|
| Maksimiteho, RAM Air | 240.0 kW {326 hv } / 14,000 rpm |
| Huippuvääntö | 165.0 N•m {16.8 kgf•m } / 12,500 rpm |
| Voimansiirto | 6-vaihteinen, palautusvaihde |
| Kytkin | Märkälevykytkin, monilevy |
| Ensivälityssuhde | 1.551 (76/49) |
| Välityssuhde 1. vaihde | 3.188 (51/16) |
| Välityssuhde 2. vaihde | 2.526 (48/19) |
| Välityssuhde 3. vaihde | 2.045 (45/22) |
| Välityssuhde 4. vaihde | 1.727 (38/22) |
| Välityssuhde 5. vaihde | 1.524 (32/21) |
| Välityssuhde 6. vaihde | 1.348 (31/23) |
| Takarattaan vetotapa | Suljettu ketju |
| Välityssuhde (lopullinen) | 2.333 (42/18) |
| Runkotyyppi | Trellis, erittäin luja teräs |
|---|---|
| Jättö | 108 mm |
| Etujousituksen joustovara | 120 mm |
| Takajousituksen joustovara | 135 mm |
| Eturengas | 120/600 R17 |
| Takarengas | 190/650 R17 |
| P x L x K | 2,070 x 850 x 1,160 mm |
| Ohjauskulma vasen/oikea | 27° / 27° |
| Akseliväli | 1,450 mm |
| Maavara | 130 mm |
| Polttoainesäiliön tilavuus | 17.0 litraa |
| Istuinkorkeus | 830 mm |
| Omapaino ajokunnossa* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Kuivapaino (arvio)** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Etujarrun tyyppi | Kaksoisosittain kelluvat Brembo-levyt |
|---|---|
| Etujarrun halkaisija | Ø 330 mm |
| Etujarrusatulan tyyppi | Brembo, radiaaliasennus, Stylema-monoblokki, vastakkaiset 4-mäntää |
| Takajarrun tyyppi | Yksittäinen levy |
| Takajarrun halkaisija | Ø 250 mm |
| Takajarrusatulan tyyppi | Brembo, vastakkaiset kaksoismäntää |
| Etujousituksen tyyppi | Ylösalainen haarukka, puristus- ja paluuvaimennus, jousen esijännityksen säätö ja palautusjouset |
| Etujousituksen halkaisija | Ø 43 mm |
| Takajousituksen tyyppi | Uni-Trak, Öhlins TTX36 kaasupaine-iskunvaimennin piggyback-säiliöllä, puristus- ja paluuvaimennus, jousen esijännityksen säätö ja palautusjousi |
Tyre warmer set "Advanced" Fitted with a high-precision thermo switch, this instrument informs you when the temperature (80°C) is reached and will keep it within a range of +- 2°C.
Heating part is made of a carbon resistor covered with thermo conductive silicon. Material in contact with the tyre is anti-adherent, anti-cut and anti-abrasion. External surface is washable.
Special single-sided rear swingarm stand made specially for the Ninja H2 models.
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celcius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
Fits:
