Inpage Navigation Section: Yleiskatsaus
The Z1100 is the pinnacle of Kawasaki’s unique Sugomi performance and styling philosophy condensed into our largest-displacement supernaked Z model, taking its rightful place as the new leader of Kawasaki's naturally aspirated Z family.
This crouching predator is ready to strike with its torquier 1,099cc engine combined with an impressive suite of advanced rider support technologies appealing to performance-focused and sport-minded riders who are looking to experience the ultimate in excitement and sensory stimulation.
Väri
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Galleria
Inpage Navigation Section: Ominaisuudet ja tekniset tiedot
In the new Z1100, sugomi is evident both in its fiercely intense design and the exhilarating performance it delivers, radiating as a palpable energy. The look of a crouching predator, ready to strike, meets razor sharp handling to produce Kawasaki’s unique Supernaked riding experience.
In the new Z1100, sugomi is evident both in its fiercely intense design and the exhilarating performance it delivers, radiating as a palpable energy. The look of a crouching predator, ready to strike, meets razor sharp handling to produce Kawasaki’s unique Supernaked riding experience.
Kawasaki’s IMU-enhanced rider support technologies add even more convenience and peace of mind to the riding excitement of the Z1100, while an easy-to-read display with smartphone connectivity elevates the quality of the sugomi experience to new heights.
Kawasaki’s IMU-enhanced rider support technologies add even more convenience and peace of mind to the riding excitement of the Z1100, while an easy-to-read display with smartphone connectivity elevates the quality of the sugomi experience to new heights.
The torquey engine delivers more power to riders where they need it most, in the low- to mid-speed range most commonly used around town, in addition to linear acceleration response in the mid- to high-speed range. Also, an updated riding position enhances control, improving the ride feeling in a wide variety of riding situations.
The torquey engine delivers more power to riders where they need it most, in the low- to mid-speed range most commonly used around town, in addition to linear acceleration response in the mid- to high-speed range. Also, an updated riding position enhances control, improving the ride feeling in a wide variety of riding situations.
An updated handlebar position, now wider and further forward, brings better response to rider inputs, making the handling feel lighter and sharper in every speed range for a controllable machine character.
An updated handlebar position, now wider and further forward, brings better response to rider inputs, making the handling feel lighter and sharper in every speed range for a controllable machine character.
A highly rigid aluminium twin-tube frame, SFF-BP forks and Horizontal Back-link suspension, in addition to monobloc calipers paired with large Ø 310 mm brake discs create a sharp, direct response to rider inputs, making every twist of the throttle a visceral experience, connecting the rider directly to the road.
A highly rigid aluminium twin-tube frame, SFF-BP forks and Horizontal Back-link suspension, in addition to monobloc calipers paired with large Ø 310 mm brake discs create a sharp, direct response to rider inputs, making every twist of the throttle a visceral experience, connecting the rider directly to the road.
The addition of Electronic Throttle Valves (ETV) delivers more precise and responsive engine control, enabling cruise control and the latest dual-direction KQS, while a complement of rider support technology, enhanced by an IMU, helps riders enjoy their machine’s sport riding performance to the fullest.
The addition of Electronic Throttle Valves (ETV) delivers more precise and responsive engine control, enabling cruise control and the latest dual-direction KQS, while a complement of rider support technology, enhanced by an IMU, helps riders enjoy their machine’s sport riding performance to the fullest.
The engine in Kawasaki’s top naturally aspirated Z Supernaked displaces 1,099 cm3 and delivers 11.5 kgf•m of torque. The liquid cooled, 4-stroke In-Line Four engine pulls even more strongly in the low-to-mid rpm range—which riders will notice immediately and use often. From mid- to high-rpm, riders will enjoy the strong performance and sharp throttle response of the large-displacement engine. Engine performance is enhanced by electronic throttle valves and updated ECU settings to create a thrilling riding experience.
The engine in Kawasaki’s top naturally aspirated Z Supernaked displaces 1,099 cm3 and delivers 11.5 kgf•m of torque. The liquid cooled, 4-stroke In-Line Four engine pulls even more strongly in the low-to-mid rpm range—which riders will notice immediately and use often. From mid- to high-rpm, riders will enjoy the strong performance and sharp throttle response of the large-displacement engine. Engine performance is enhanced by electronic throttle valves and updated ECU settings to create a thrilling riding experience.
5” all-digital TFT colour instrumentation lends the cockpit a high-tech, high-grade appearance. Smartphone connectivity lets the rider use several functions through RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE.
5” all-digital TFT colour instrumentation lends the cockpit a high-tech, high-grade appearance. Smartphone connectivity lets the rider use several functions through RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE.
Looks befitting Kawasaki’s top-of-the-line naturally aspirated Supernaked machine feature Sugomi styling elements. Even at rest, the Z1100 looks ready to pounce, tense with energy waiting to be released. This is expressed in the sharp lines and aggressively curved surfaces found throughout the bodywork, engine covers, and menacing front end.
Looks befitting Kawasaki’s top-of-the-line naturally aspirated Supernaked machine feature Sugomi styling elements. Even at rest, the Z1100 looks ready to pounce, tense with energy waiting to be released. This is expressed in the sharp lines and aggressively curved surfaces found throughout the bodywork, engine covers, and menacing front end.
Complementing the Z1100’s exhilarating engine character, the contactless-type quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and quick and easy deceleration.
Complementing the Z1100’s exhilarating engine character, the contactless-type quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and quick and easy deceleration.
Kawasaki’s cruise control system allows a desired speed to be maintained with the simple press of a button. Once activated, the rider does not have to constantly apply the throttle. This reduces stress on the right hand when traveling long distances, enabling relaxed cruising and contributing to a high level of riding comfort.
Kawasaki’s cruise control system allows a desired speed to be maintained with the simple press of a button. Once activated, the rider does not have to constantly apply the throttle. This reduces stress on the right hand when traveling long distances, enabling relaxed cruising and contributing to a high level of riding comfort.
In the new Z1100, sugomi is evident both in its fiercely intense design and the exhilarating performance it delivers, radiating as a palpable energy. The look of a crouching predator, ready to strike, meets razor sharp handling to produce Kawasaki’s unique Supernaked riding experience.
In the new Z1100, sugomi is evident both in its fiercely intense design and the exhilarating performance it delivers, radiating as a palpable energy. The look of a crouching predator, ready to strike, meets razor sharp handling to produce Kawasaki’s unique Supernaked riding experience.
Kawasaki’s IMU-enhanced rider support technologies add even more convenience and peace of mind to the riding excitement of the Z1100, while an easy-to-read display with smartphone connectivity elevates the quality of the sugomi experience to new heights.
Kawasaki’s IMU-enhanced rider support technologies add even more convenience and peace of mind to the riding excitement of the Z1100, while an easy-to-read display with smartphone connectivity elevates the quality of the sugomi experience to new heights.
The torquey engine delivers more power to riders where they need it most, in the low- to mid-speed range most commonly used around town, in addition to linear acceleration response in the mid- to high-speed range. Also, an updated riding position enhances control, improving the ride feeling in a wide variety of riding situations.
The torquey engine delivers more power to riders where they need it most, in the low- to mid-speed range most commonly used around town, in addition to linear acceleration response in the mid- to high-speed range. Also, an updated riding position enhances control, improving the ride feeling in a wide variety of riding situations.
An updated handlebar position, now wider and further forward, brings better response to rider inputs, making the handling feel lighter and sharper in every speed range for a controllable machine character.
An updated handlebar position, now wider and further forward, brings better response to rider inputs, making the handling feel lighter and sharper in every speed range for a controllable machine character.
A highly rigid aluminium twin-tube frame, SFF-BP forks and Horizontal Back-link suspension, in addition to monobloc calipers paired with large Ø 310 mm brake discs create a sharp, direct response to rider inputs, making every twist of the throttle a visceral experience, connecting the rider directly to the road.
A highly rigid aluminium twin-tube frame, SFF-BP forks and Horizontal Back-link suspension, in addition to monobloc calipers paired with large Ø 310 mm brake discs create a sharp, direct response to rider inputs, making every twist of the throttle a visceral experience, connecting the rider directly to the road.
The addition of Electronic Throttle Valves (ETV) delivers more precise and responsive engine control, enabling cruise control and the latest dual-direction KQS, while a complement of rider support technology, enhanced by an IMU, helps riders enjoy their machine’s sport riding performance to the fullest.
The addition of Electronic Throttle Valves (ETV) delivers more precise and responsive engine control, enabling cruise control and the latest dual-direction KQS, while a complement of rider support technology, enhanced by an IMU, helps riders enjoy their machine’s sport riding performance to the fullest.
The engine in Kawasaki’s top naturally aspirated Z Supernaked displaces 1,099 cm3 and delivers 11.5 kgf•m of torque. The liquid cooled, 4-stroke In-Line Four engine pulls even more strongly in the low-to-mid rpm range—which riders will notice immediately and use often. From mid- to high-rpm, riders will enjoy the strong performance and sharp throttle response of the large-displacement engine. Engine performance is enhanced by electronic throttle valves and updated ECU settings to create a thrilling riding experience.
The engine in Kawasaki’s top naturally aspirated Z Supernaked displaces 1,099 cm3 and delivers 11.5 kgf•m of torque. The liquid cooled, 4-stroke In-Line Four engine pulls even more strongly in the low-to-mid rpm range—which riders will notice immediately and use often. From mid- to high-rpm, riders will enjoy the strong performance and sharp throttle response of the large-displacement engine. Engine performance is enhanced by electronic throttle valves and updated ECU settings to create a thrilling riding experience.
5” all-digital TFT colour instrumentation lends the cockpit a high-tech, high-grade appearance. Smartphone connectivity lets the rider use several functions through RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE.
5” all-digital TFT colour instrumentation lends the cockpit a high-tech, high-grade appearance. Smartphone connectivity lets the rider use several functions through RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE.
Looks befitting Kawasaki’s top-of-the-line naturally aspirated Supernaked machine feature Sugomi styling elements. Even at rest, the Z1100 looks ready to pounce, tense with energy waiting to be released. This is expressed in the sharp lines and aggressively curved surfaces found throughout the bodywork, engine covers, and menacing front end.
Looks befitting Kawasaki’s top-of-the-line naturally aspirated Supernaked machine feature Sugomi styling elements. Even at rest, the Z1100 looks ready to pounce, tense with energy waiting to be released. This is expressed in the sharp lines and aggressively curved surfaces found throughout the bodywork, engine covers, and menacing front end.
Complementing the Z1100’s exhilarating engine character, the contactless-type quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and quick and easy deceleration.
Complementing the Z1100’s exhilarating engine character, the contactless-type quick shifter enables clutchless upshifts and downshifts for seamless acceleration and quick and easy deceleration.
Kawasaki’s cruise control system allows a desired speed to be maintained with the simple press of a button. Once activated, the rider does not have to constantly apply the throttle. This reduces stress on the right hand when traveling long distances, enabling relaxed cruising and contributing to a high level of riding comfort.
Kawasaki’s cruise control system allows a desired speed to be maintained with the simple press of a button. Once activated, the rider does not have to constantly apply the throttle. This reduces stress on the right hand when traveling long distances, enabling relaxed cruising and contributing to a high level of riding comfort.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) seuraa moottorin ja rungon toimintoja koko kaarteen ajan.
KCMF valvoo moottorin ja rungon toimintoja koko kaarteen ajan – jarrutuksesta huippupisteeseen ja ulostuloon. Se säätelee jarruvoimaa ja moottoritehoa pehmeän siirtymän mahdollistamiseksi ja auttaa kuljettajaa seuraamaan ajolinjaansa. KCMF ohjaa järjestelmiä kuten KTRC, KIBS ja Engine Brake Control.
Kawasakin omaan dynaamiseen mallinnusohjelmaan yhdistetty IMU (Inertial Measurement Unit) mahdollistaa entistä tarkemman runkorakenteen asennon tunnistuksen – keskeinen osa Kawasakin huippuelektroniikkaa.
IMU tarkoittaa parannettua rungon asennon tunnistusta. Kawasakin huipputeknologian vahvuus on aina ollut erittäin kehittynyt ohjelmointi, joka hyödyntää vähäistä määrää laitteistoa ja tarjoaa ECU:lle tarkan reaaliaikaisen kuvan rungon käyttäytymisestä. Kawasakin oma dynaaminen mallinnusohjelma hyödyntää taitavasti "magic formula" -renkaiden mallia analysoidessaan useiden muuttujien vaihtelua, mikä mahdollistaa ajo-olosuhteiden ja renkaiden tilan huomioimisen. IMU:n (Inertial Measurement Unit) lisääminen mahdollistaa kiihtyvyyden mittaamisen kuuden vapausasteen (6 DOF) mukaan. Mitattavia arvoja ovat kiihtyvyys pituus-, poikittais- ja pystyakselilla sekä kallistus- ja nyökkimisnopeus. Yaw-nopeus lasketaan ECU:n toimesta. Tämä lisäpalautetieto luo entistä selkeämmän reaaliaikaisen kuvan rungon asennosta, mahdollistaen entistä tarkemman hallinnan äärirajoilla ajettaessa. IMU:n ja uusimman sukupolven kehittyneen mallinnusohjelmiston ansiosta Kawasakin moottorin ja rungon hallintateknologia nousee uudelle tasolle: säätö- ja reaktiotyyppisistä järjestelmistä siirrytään palautetietoon perustuvaan järjestelmään, joka tarjoaa entistä enemmän ajonautintoa.
3-tilainen KTRC (Kawasaki Traction Control), Kawasakin edistynein luistonestojärjestelmä, tarjoaa useita tiloja eri ajotilanteisiin – urheilullisesta ajosta matka-ajoon.
3-tilainen KTRC yhdistää sekä 1-tilaisen KTRC:n, joka parantaa vakautta liukkaissa olosuhteissa estämällä takarenkaan sutimisen, että S-KTRC:n, joka urheilullisessa ajossa säilyttää optimaalisen pidon ennakoimalla takarenkaan sutimisasteen kiihdytyksessä. Näin muodostuu yksi järjestelmä. Ohjaustangon kytkimestä tilaa voi vaihtaa ajon aikana helposti. Tilat 1 ja 2 säilyttävät optimaalisen pidon kaarteissa S-KTRC:n tavoin. Ne on suunniteltu erityisesti urheilulliseen ajoon ja mahdollistavat terävän kiihdytyksen mutkista maksimoimalla takarenkaan pidon. Tilat 1 ja 2 eroavat toisistaan puuttumisen määrässä. Tila 1 on tarkoitettu kuiville ja hyväpitoisille teille ja säilyttää ihanteellisen sutimisasteen. Tila 3 toimii kuten 1-tilainen KTRC, vähentäen tehoa kun takarenkaan sutimista havaitaan. Se sopii liukkaisiin tai märkiin olosuhteisiin. 3-tilainen KTRC on Kawasakin edistynein moottorinhallintajärjestelmä ja mahdollistaa luistoneston ominaisuuksien helpon säätämisen.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) mahdollistaa vaihteiden vaihdon ilman kytkintä.
KQS mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen ilman kytkintä täydellä kaasulla. Kun vaihdepoljinta painetaan, järjestelmä lähettää ECU:lle signaalin, joka katkaisee sytytyksen hetkellisesti. Alaspäin vaihdettaessa ECU säätää kierrosnopeuden automaattisesti. Tämä mahdollistaa sulavan vaihdon ilman kytkimen käyttöä.
Älypuhelinyhteys parantaa ajokokemusta mahdollistamalla langattoman yhteyden moottoripyörään.
Soveltuva teknologia mahdollistaa kuljettajan langattoman yhteyden moottoripyörään. RIDEOLOGY THE APP -älypuhelinsovelluksen avulla voidaan käyttää useita mittariston toimintoja, mikä parantaa ajokokemusta. Ajoneuvon tiedot, kuten matkamittari, polttoainemittari ja huolto-ohjelma, ovat nähtävissä puhelimessa. Ajolokeja (mallista riippuen ne voivat sisältää esimerkiksi GPS-reitin, vaihteen, kierrosluvun ja muita tietoja) voidaan myös tarkastella puhelimessa. Kun puhelin on yhdistetty, puhelu- ja viesti-ilmoitukset näytetään mittaristossa. Kuljettaja voi lisäksi muuttaa moottoripyörän mittariston asetuksia (yksikkövalinnat, kellonaika, päivämäärä jne.) puhelimella. Joissain malleissa on mahdollista tarkistaa ja säätää myös ajoneuvon asetuksia, kuten ajotiloja, elektronisia ajoavustimia ja kuormitusasetuksia.
Kilpateknologiaan perustuva Assist & Slipper Clutch toimii sekä moottorijarrun vaimentimena että itsevoimistuvana mekanismina, mahdollistaen kevyemmän kytkinkahvan käytön.
Kilpailukokemukseen perustuva Assist & Slipper Clutch käyttää kahta nokkaa (avustus- ja luistonokka), jotka joko vetävät tai erottavat kytkimen osia toisistaan. Normaalissa käytössä avustusmekanismi puristaa levyjä yhteen keventäen kytkinkahvan tuntumaa. Äkillisessä moottorijarrutuksessa luistonokka keventää painetta kytkinlevyillä, vähentäen takarenkaan lukkiutumisen tai pomppimisen riskiä.
Sähköiset kaasuläpät mahdollistavat ECU:n toimittaa moottorille tarkasti oikean määrän ilmaa ja polttoainetta.
Kawasakin täysin elektroninen kaasuläppäjärjestelmä mahdollistaa ECU:n hallita tarkasti moottorille menevän polttoaineen ja ilman määrää. Tämä takaa luonnollisen vasteen ja optimaalisen moottoritehon, ja vähentää samalla päästöjä. Järjestelmä mahdollistaa myös tarkemman hallinnan elektronisille apujärjestelmille kuten S-KTRC ja KTRC, ja mahdollistaa järjestelmät kuten KLCM, Engine Brake Control ja Cruise Control.
Sähköinen vakionopeudensäädin pitää ajonopeuden tasaisena. Teknologia vähentää kuljettajan väsymistä pitkien matkojen aikana ja lisää ajomukavuutta.
Sähköinen vakionopeudensäädin mahdollistaa halutun nopeuden (moottorin kierrosluvun) ylläpitämisen yhdellä painikkeen painalluksella. Kun toiminto on aktivoitu, kuljettajan ei tarvitse pitää kaasua jatkuvasti. Tämä vähentää rasitusta oikeassa kädessä pitkillä matkoilla, mahdollistaa rennon ajon ja parantaa ajomukavuutta merkittävästi.
Power Mode -valinta mahdollistaa moottorin tehon säädön ajotilanteen mukaan.
Useilla Power Mode -asetuksilla varustetut mallit tarjoavat kuljettajalle helposti valittavan moottoritehon säädön ajotilanteen tai omien mieltymysten mukaan. Full Power -tilan lisäksi käytettävissä on yksi (Low) tai kaksi (Middle, Low) vaihtoehtoista tilaa, joissa moottorin huipputehoa rajoitetaan ja kaasuvaste on pehmeämpi.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) on erityisesti supersport-malleille suunniteltu tarkkuusjarrujärjestelmä, joka yhdistää tehokkaan jarrutuksen ja luonnollisen tuntuman.
KIBS on kehitetty erityisesti supersport-pyörien käsittelyominaisuuksia varten. Se yhdistää ABS:n ja moottorinohjauksen ECU:n. Järjestelmä seuraa pyörien nopeuksia, etujarrun hydraulipainetta, kaasuasentoa, kierroslukua, kytkimen käyttöä ja vaihdetta. Näin se säätelee etujarrun painetta tarkasti ja estää äkilliset paineenvaihtelut. Takapyörän nousemista voidaan hillitä ja takajarrun tuntumaa säilyttää.
Takaosan vaakasuuntainen Back-link-jousitus sijoittaa iskunvaimentimen vaakatasoon, mikä tehostaa tilankäyttöä ja massakeskittymää.
Horizontal Back-link -jousituksessa iskunvaimennin on vaakasuorassa, lähellä pyörän painopistettä. Tämä edistää massakeskittymää ja parantaa käsiteltävyyttä. Koska iskunvaimennin ei ole heilurivarren alapuolella, tilaa vapautuu suuremmalle esikammiolle, jolloin äänenvaimenninta voidaan pienentää ja paino keskittää. Järjestelmä myös eristää jousituksen lämmöltä, parantaen sen suorituskykyä.
Economical Riding Indicator -merkki kojetaulussa kertoo taloudellisesta polttoaineenkulutuksesta ja kannustaa säästävään ajotapaan.
Tarkkaan sähköiseen moottorinohjaukseen perustuvan hallinnan ansiosta Kawasaki-mallit voivat saavuttaa korkean polttoainetehokkuuden. Polttoaineenkulutukseen vaikuttavat kuitenkin voimakkaasti kuljettajan omat valinnat, kuten kaasun käyttö, vaihteiden valinta ja ajotyyli. Economical Riding Indicator on toiminto, joka kertoo, milloin ajaminen kuluttaa vain vähän polttoainetta. Järjestelmä seuraa jatkuvasti polttoaineenkulutusta ajonopeudesta, moottorin kierrosluvusta, kaasuasennosta ja muista olosuhteista riippumatta. Kun polttoaineenkulutus on alhainen suhteessa nopeuteen (eli ajaminen on taloudellista), LCD-näytölle syttyy "ECO"-merkki. Pyrkimällä ajamaan niin, että "ECO"-merkki pysyy näkyvissä, voi vähentää kulutusta. Vaikka sopiva ajonopeus ja kierrosluku vaihtelevat mallikohtaisesti, "ECO"-merkkiä seuraamalla kuljettaja voi parantaa polttoainetehokkuuttaan – kätevä tapa pidentää ajomatkaa. Lisäksi pieni kulutus auttaa vähentämään ympäristövaikutuksia.
ABS-jarrujärjestelmä (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) varmistaa vakaan jarrutustehon estämällä pyörien lukkiutumisen jarrutuksessa.
Äkillinen jarrun liiallinen käyttö tai jarruttaminen heikolla pidolla (esim. märällä asfaltilla tai kaivonkansien päällä) voi aiheuttaa moottoripyörän pyörien lukkiutumisen ja liukumisen. ABS-järjestelmä on kehitetty ehkäisemään tällaisia tilanteita. Kawasakin ABS-järjestelmiä ohjataan erittäin tarkalla ja luotettavalla ohjelmoinnilla, joka perustuu laajaan testaukseen erilaisissa ajotilanteissa. Vakaalla jarrutusteholla ABS tarjoaa kuljettajalle turvallisuuden tunnetta, mikä lisää ajamisen nautintoa. Tiettyjen kuljettajien tarpeisiin on saatavilla myös erikoistuneita ABS-järjestelmiä. Esimerkiksi KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) on erittäin tarkka jarrujärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti supersport-malleihin ja mahdollistaa urheilullisen ajon laajemmalle käyttäjäjoukolle. Etu- ja takajarrujen yhteiskäyttöön perustuva K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS puolestaan tarjoaa varmuutta ja ajomukavuutta raskaammilla matkamalleilla. Kawasaki kehittää jatkuvasti uusia edistyneitä ABS-järjestelmiä.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) seuraa moottorin ja rungon toimintoja koko kaarteen ajan.
KCMF valvoo moottorin ja rungon toimintoja koko kaarteen ajan – jarrutuksesta huippupisteeseen ja ulostuloon. Se säätelee jarruvoimaa ja moottoritehoa pehmeän siirtymän mahdollistamiseksi ja auttaa kuljettajaa seuraamaan ajolinjaansa. KCMF ohjaa järjestelmiä kuten KTRC, KIBS ja Engine Brake Control.
Kawasakin omaan dynaamiseen mallinnusohjelmaan yhdistetty IMU (Inertial Measurement Unit) mahdollistaa entistä tarkemman runkorakenteen asennon tunnistuksen – keskeinen osa Kawasakin huippuelektroniikkaa.
IMU tarkoittaa parannettua rungon asennon tunnistusta. Kawasakin huipputeknologian vahvuus on aina ollut erittäin kehittynyt ohjelmointi, joka hyödyntää vähäistä määrää laitteistoa ja tarjoaa ECU:lle tarkan reaaliaikaisen kuvan rungon käyttäytymisestä. Kawasakin oma dynaaminen mallinnusohjelma hyödyntää taitavasti "magic formula" -renkaiden mallia analysoidessaan useiden muuttujien vaihtelua, mikä mahdollistaa ajo-olosuhteiden ja renkaiden tilan huomioimisen. IMU:n (Inertial Measurement Unit) lisääminen mahdollistaa kiihtyvyyden mittaamisen kuuden vapausasteen (6 DOF) mukaan. Mitattavia arvoja ovat kiihtyvyys pituus-, poikittais- ja pystyakselilla sekä kallistus- ja nyökkimisnopeus. Yaw-nopeus lasketaan ECU:n toimesta. Tämä lisäpalautetieto luo entistä selkeämmän reaaliaikaisen kuvan rungon asennosta, mahdollistaen entistä tarkemman hallinnan äärirajoilla ajettaessa. IMU:n ja uusimman sukupolven kehittyneen mallinnusohjelmiston ansiosta Kawasakin moottorin ja rungon hallintateknologia nousee uudelle tasolle: säätö- ja reaktiotyyppisistä järjestelmistä siirrytään palautetietoon perustuvaan järjestelmään, joka tarjoaa entistä enemmän ajonautintoa.
3-tilainen KTRC (Kawasaki Traction Control), Kawasakin edistynein luistonestojärjestelmä, tarjoaa useita tiloja eri ajotilanteisiin – urheilullisesta ajosta matka-ajoon.
3-tilainen KTRC yhdistää sekä 1-tilaisen KTRC:n, joka parantaa vakautta liukkaissa olosuhteissa estämällä takarenkaan sutimisen, että S-KTRC:n, joka urheilullisessa ajossa säilyttää optimaalisen pidon ennakoimalla takarenkaan sutimisasteen kiihdytyksessä. Näin muodostuu yksi järjestelmä. Ohjaustangon kytkimestä tilaa voi vaihtaa ajon aikana helposti. Tilat 1 ja 2 säilyttävät optimaalisen pidon kaarteissa S-KTRC:n tavoin. Ne on suunniteltu erityisesti urheilulliseen ajoon ja mahdollistavat terävän kiihdytyksen mutkista maksimoimalla takarenkaan pidon. Tilat 1 ja 2 eroavat toisistaan puuttumisen määrässä. Tila 1 on tarkoitettu kuiville ja hyväpitoisille teille ja säilyttää ihanteellisen sutimisasteen. Tila 3 toimii kuten 1-tilainen KTRC, vähentäen tehoa kun takarenkaan sutimista havaitaan. Se sopii liukkaisiin tai märkiin olosuhteisiin. 3-tilainen KTRC on Kawasakin edistynein moottorinhallintajärjestelmä ja mahdollistaa luistoneston ominaisuuksien helpon säätämisen.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) mahdollistaa vaihteiden vaihdon ilman kytkintä.
KQS mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen ilman kytkintä täydellä kaasulla. Kun vaihdepoljinta painetaan, järjestelmä lähettää ECU:lle signaalin, joka katkaisee sytytyksen hetkellisesti. Alaspäin vaihdettaessa ECU säätää kierrosnopeuden automaattisesti. Tämä mahdollistaa sulavan vaihdon ilman kytkimen käyttöä.
Älypuhelinyhteys parantaa ajokokemusta mahdollistamalla langattoman yhteyden moottoripyörään.
Soveltuva teknologia mahdollistaa kuljettajan langattoman yhteyden moottoripyörään. RIDEOLOGY THE APP -älypuhelinsovelluksen avulla voidaan käyttää useita mittariston toimintoja, mikä parantaa ajokokemusta. Ajoneuvon tiedot, kuten matkamittari, polttoainemittari ja huolto-ohjelma, ovat nähtävissä puhelimessa. Ajolokeja (mallista riippuen ne voivat sisältää esimerkiksi GPS-reitin, vaihteen, kierrosluvun ja muita tietoja) voidaan myös tarkastella puhelimessa. Kun puhelin on yhdistetty, puhelu- ja viesti-ilmoitukset näytetään mittaristossa. Kuljettaja voi lisäksi muuttaa moottoripyörän mittariston asetuksia (yksikkövalinnat, kellonaika, päivämäärä jne.) puhelimella. Joissain malleissa on mahdollista tarkistaa ja säätää myös ajoneuvon asetuksia, kuten ajotiloja, elektronisia ajoavustimia ja kuormitusasetuksia.
Kilpateknologiaan perustuva Assist & Slipper Clutch toimii sekä moottorijarrun vaimentimena että itsevoimistuvana mekanismina, mahdollistaen kevyemmän kytkinkahvan käytön.
Kilpailukokemukseen perustuva Assist & Slipper Clutch käyttää kahta nokkaa (avustus- ja luistonokka), jotka joko vetävät tai erottavat kytkimen osia toisistaan. Normaalissa käytössä avustusmekanismi puristaa levyjä yhteen keventäen kytkinkahvan tuntumaa. Äkillisessä moottorijarrutuksessa luistonokka keventää painetta kytkinlevyillä, vähentäen takarenkaan lukkiutumisen tai pomppimisen riskiä.
Sähköiset kaasuläpät mahdollistavat ECU:n toimittaa moottorille tarkasti oikean määrän ilmaa ja polttoainetta.
Kawasakin täysin elektroninen kaasuläppäjärjestelmä mahdollistaa ECU:n hallita tarkasti moottorille menevän polttoaineen ja ilman määrää. Tämä takaa luonnollisen vasteen ja optimaalisen moottoritehon, ja vähentää samalla päästöjä. Järjestelmä mahdollistaa myös tarkemman hallinnan elektronisille apujärjestelmille kuten S-KTRC ja KTRC, ja mahdollistaa järjestelmät kuten KLCM, Engine Brake Control ja Cruise Control.
Sähköinen vakionopeudensäädin pitää ajonopeuden tasaisena. Teknologia vähentää kuljettajan väsymistä pitkien matkojen aikana ja lisää ajomukavuutta.
Sähköinen vakionopeudensäädin mahdollistaa halutun nopeuden (moottorin kierrosluvun) ylläpitämisen yhdellä painikkeen painalluksella. Kun toiminto on aktivoitu, kuljettajan ei tarvitse pitää kaasua jatkuvasti. Tämä vähentää rasitusta oikeassa kädessä pitkillä matkoilla, mahdollistaa rennon ajon ja parantaa ajomukavuutta merkittävästi.
Power Mode -valinta mahdollistaa moottorin tehon säädön ajotilanteen mukaan.
Useilla Power Mode -asetuksilla varustetut mallit tarjoavat kuljettajalle helposti valittavan moottoritehon säädön ajotilanteen tai omien mieltymysten mukaan. Full Power -tilan lisäksi käytettävissä on yksi (Low) tai kaksi (Middle, Low) vaihtoehtoista tilaa, joissa moottorin huipputehoa rajoitetaan ja kaasuvaste on pehmeämpi.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) on erityisesti supersport-malleille suunniteltu tarkkuusjarrujärjestelmä, joka yhdistää tehokkaan jarrutuksen ja luonnollisen tuntuman.
KIBS on kehitetty erityisesti supersport-pyörien käsittelyominaisuuksia varten. Se yhdistää ABS:n ja moottorinohjauksen ECU:n. Järjestelmä seuraa pyörien nopeuksia, etujarrun hydraulipainetta, kaasuasentoa, kierroslukua, kytkimen käyttöä ja vaihdetta. Näin se säätelee etujarrun painetta tarkasti ja estää äkilliset paineenvaihtelut. Takapyörän nousemista voidaan hillitä ja takajarrun tuntumaa säilyttää.
Takaosan vaakasuuntainen Back-link-jousitus sijoittaa iskunvaimentimen vaakatasoon, mikä tehostaa tilankäyttöä ja massakeskittymää.
Horizontal Back-link -jousituksessa iskunvaimennin on vaakasuorassa, lähellä pyörän painopistettä. Tämä edistää massakeskittymää ja parantaa käsiteltävyyttä. Koska iskunvaimennin ei ole heilurivarren alapuolella, tilaa vapautuu suuremmalle esikammiolle, jolloin äänenvaimenninta voidaan pienentää ja paino keskittää. Järjestelmä myös eristää jousituksen lämmöltä, parantaen sen suorituskykyä.
Economical Riding Indicator -merkki kojetaulussa kertoo taloudellisesta polttoaineenkulutuksesta ja kannustaa säästävään ajotapaan.
Tarkkaan sähköiseen moottorinohjaukseen perustuvan hallinnan ansiosta Kawasaki-mallit voivat saavuttaa korkean polttoainetehokkuuden. Polttoaineenkulutukseen vaikuttavat kuitenkin voimakkaasti kuljettajan omat valinnat, kuten kaasun käyttö, vaihteiden valinta ja ajotyyli. Economical Riding Indicator on toiminto, joka kertoo, milloin ajaminen kuluttaa vain vähän polttoainetta. Järjestelmä seuraa jatkuvasti polttoaineenkulutusta ajonopeudesta, moottorin kierrosluvusta, kaasuasennosta ja muista olosuhteista riippumatta. Kun polttoaineenkulutus on alhainen suhteessa nopeuteen (eli ajaminen on taloudellista), LCD-näytölle syttyy "ECO"-merkki. Pyrkimällä ajamaan niin, että "ECO"-merkki pysyy näkyvissä, voi vähentää kulutusta. Vaikka sopiva ajonopeus ja kierrosluku vaihtelevat mallikohtaisesti, "ECO"-merkkiä seuraamalla kuljettaja voi parantaa polttoainetehokkuuttaan – kätevä tapa pidentää ajomatkaa. Lisäksi pieni kulutus auttaa vähentämään ympäristövaikutuksia.
ABS-jarrujärjestelmä (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) varmistaa vakaan jarrutustehon estämällä pyörien lukkiutumisen jarrutuksessa.
Äkillinen jarrun liiallinen käyttö tai jarruttaminen heikolla pidolla (esim. märällä asfaltilla tai kaivonkansien päällä) voi aiheuttaa moottoripyörän pyörien lukkiutumisen ja liukumisen. ABS-järjestelmä on kehitetty ehkäisemään tällaisia tilanteita. Kawasakin ABS-järjestelmiä ohjataan erittäin tarkalla ja luotettavalla ohjelmoinnilla, joka perustuu laajaan testaukseen erilaisissa ajotilanteissa. Vakaalla jarrutusteholla ABS tarjoaa kuljettajalle turvallisuuden tunnetta, mikä lisää ajamisen nautintoa. Tiettyjen kuljettajien tarpeisiin on saatavilla myös erikoistuneita ABS-järjestelmiä. Esimerkiksi KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) on erittäin tarkka jarrujärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti supersport-malleihin ja mahdollistaa urheilullisen ajon laajemmalle käyttäjäjoukolle. Etu- ja takajarrujen yhteiskäyttöön perustuva K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS puolestaan tarjoaa varmuutta ja ajomukavuutta raskaammilla matkamalleilla. Kawasaki kehittää jatkuvasti uusia edistyneitä ABS-järjestelmiä.
| Moottorin tyyppi | Nestekäyttöinen, 4-tahtinen, rivinelonen |
|---|---|
| Puristussuhde | 11.8:1 |
| Venttiilimekaniikka | DOHC , 16 venttiiliä |
| Sylinterin halkaisija x iskun pituus | 77.0 x 59.0 mm |
| Iskutilavuus | 1,099 cm³ |
| Polttoainejärjestelmä | Polttoaineen ruiskutus : 38 mm x 4 |
| Voitelujärjestelmä | Painevoitelu, märkä öljyallas |
| Käynnistysjärjestelmä | Sähkö |
| Sytytys | Digitaalinen |
| Huipputeho | 100.0 kW {136 hv } / 9,000 rpm |
|---|---|
| Huippuvääntö | 113.0 N•m {11.5 kgf•m } / 7,600 rpm |
| CO₂-päästö | 126 g/km |
| Polttoaineenkulutus | 5.6 l/100km |
| CO2-päästöt 85 kW | 126.0 g/km |
| Polttoaineen kulutus 85 kW | 5.6 l/100km |
| Voimansiirto | 6-vaihteinen, palautusvaihde |
| Kytkin | Märkälevykytkin, monilevy |
| Ensivälityssuhde | 1.528 (81/53) |
| Välityssuhde 1. vaihde | 2.600 (39/15) |
| Välityssuhde 2. vaihde | 1.950 (39/20) |
| Välityssuhde 3. vaihde | 1.600 (24/15) |
| Välityssuhde 4. vaihde | 1.389 (25/18) |
| Välityssuhde 5. vaihde | 1.217 (28/23) |
| Välityssuhde 6. vaihde | 1.069 (31/29) |
| Takarattaan vetotapa | Suljettu ketju |
| Välityssuhde (lopullinen) | 2.800 (42/15) |
| Runkotyyppi | Kaksoisputki, alumiini |
|---|---|
| Jättö | 101 mm |
| Etujousituksen joustovara | 120 mm |
| Takajousituksen joustovara | 136 mm |
| Eturengas | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Takarengas | 190/50 ZR17 M/C (73W) |
| P x L x K | 2,055 x 825 x 1,085 mm |
| Ohjauskulma vasen/oikea | 29° / 29° |
| Akseliväli | 1,440 mm |
| Maavara | 125 mm |
| Polttoainesäiliön tilavuus | 17.0 litraa |
| Istuinkorkeus | 815 mm |
| Omapaino ajokunnossa* | 221 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Kuivapaino (arvio)** | 201 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Etujarrun tyyppi | Kaksoisosittain kelluvat levyt |
|---|---|
| Etujarrun halkaisija | Ø 310 mm |
| Etujarrusatulan tyyppi | Brembo, radiaaliasennus, monoblokki, vastakkaiset 4-mäntää |
| Takajarrun tyyppi | Yksittäinen levy |
| Takajarrun halkaisija | Ø 260 mm |
| Takajarrusatulan tyyppi | Yksimäntäinen |
| Etujousituksen tyyppi | Ylösalainen haarukka, puristus- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännityksen säätö |
| Etujousituksen halkaisija | Ø 41 mm |
| Takajousituksen tyyppi | Horizontal Back-link, kaasupaine-iskunvaimennin, paluuvaimennus ja jousen esijännityksen säätö |
Inpage Navigation Section: Lisävarusteet
Help protect your motorcycle from tip-over damage.
Give your Kawasaki a more sporty look with the hexagonal-shaped carbon Akrapovič muffler.
Consists of a stainless steel inlet, carbon fibre muffler outer sleeve and end cap, carbon fibre muffler clamp, and a "co-branded Akrapovič Designed for Z1100” logo. Carbon fibre heatshield set and fitting kit included.
Complies with the applicable European Standards.
Help protect your engine cases from tip over damage. Two individual protectors feature hi-strength adhesive backing for easy installation on the clutch and alternator.
Manufactured from durable ABS nylon, the functional yet stylish and compact design of this Front Axle Slider adds an extra level of protection to the motorcycle, and helps guard the forks from possible tip-over damage.
Help keep your hands warm on the road with a grip heater system ergonomically designed to minimize added bulk to the grip.
An essential tool for motorcycle enthusiasts and mechanics alike. Designed to provide stability and convenience, this paddock stand allows easy access to the wheels, suspension, and other components.
This premium rear bike stand can be disassembled, making transportation a lot easier. The compact bike stand comes in a shop worthy carrying case with a built-in carrying handle. The stand is made of premium steel and has a green and black finish. The Kawasaki logo is laser cut in steel.
Optional are the forks to suit your preference;
Strong durable multi layered fabric with taped seams. Heat resistant honeycomb till 120 degrees Celcius. Subtle Branding.
Two front and two rear holes for lock. Covered ventilation openings for better breathing. Window with cover to hide or show license plate.
100% Polyester. With multi usable packing backpack.
An essential tool for motorcycle enthusiasts and mechanics alike. Designed to provide stability and convenience, this paddock stand allows easy access to the wheels, suspension, and other components.
This premium rear bike stand can be disassembled, making transportation a lot easier. The compact bike stand comes in a shop worthy carrying case with a built-in carrying handle. The stand is made of premium steel and has a green and black finish. The Kawasaki logo is laser cut in steel.
Optional are the forks to suit your preference;
Whether you want to park your bike in a pitbox or in your garage, let your precious machine rest in style on this Kawasaki Garage Mat. The mat meets new FIM environmental codes and offers a high level of absorption and dust-control features.